Gan ddechrau yn 2018, er mwyn cyflawni'r nod o addasu'r strwythur trafnidiaeth, rhoddodd y Weinyddiaeth Drafnidiaeth gynlluniau gweithredu "ffordd-i-rheilffordd" a "ffordd-i{{-dŵr" ar waith mewn tri rhanbarth allweddol: rhanbarth Beijing{5}}Tianjin-Hebei a'r ardaloedd cyfagos, Plaen Afon Yangtze, a'r Fenwein Delta. Ledled y wlad, gweithredwyd chwe cham gweithredu mawr: gwella capasiti rheilffyrdd, uwchraddio system dyfrffyrdd, rheoli cludo nwyddau ar y ffyrdd, cyflymu trafnidiaeth amlfodd, cyflawni gwyrdd trefol, ac integreiddio adnoddau gwybodaeth. Nod y dull hwn oedd addasu'r strwythur trafnidiaeth trwy strategaeth gynhwysfawr a chydgysylltiedig.
Ym mis Mai 2025, fe wnaeth y Weinyddiaeth Drafnidiaeth ac adrannau eraill hyrwyddo ar y cyd y defnydd a rennir o iardiau trafnidiaeth amlfodd mewn porthladdoedd fel Ningbo - Zhoushan, Guangzhou Nansha, a Qinzhou, gan gynnwys gweithrediadau terfynell integredig, goruchwyliaeth tollau integredig, a rhyng-gysylltiad gwybodaeth effeithlon. Mae trafnidiaeth amlfodd yn dod yn allweddol i gynyddu maint ac ansawdd cludiant cynhwysydd, gan leihau costau llwytho, dadlwytho, trawslwytho a storio yn effeithiol trwy ddatblygiad integredig terfynellau porthladdoedd a gorsafoedd rheilffordd. Mae porthladdoedd fel Ningbo -Zhoushan, Guangzhou, a Qinzhou wedi gwella eu galluoedd gweithredol yn sylweddol trwy gyflawni terfynellau a rennir a gweithrediadau unedig. Yn y cyfamser, mae trafnidiaeth amlfodd yn chwalu rhwystrau gwybodaeth, yn cyflawni rhyng-gysylltiad data, ac yn gwella ansawdd gwasanaethau trafnidiaeth rhyngfoddol. Mae rhai porthladdoedd hefyd yn treialu model logisteg rhyngfoddol "bil sengl" ar gyfer y môr er mwyn symleiddio prosesau a gwella effeithlonrwydd.
